重工機械網

登錄

德宏*閘門止水帶*定做

發布時間:2018/10/7 16:35:54
瀏覽次數:1654

黔西南*遇水膨脹止水帶*可靠混凝土是現代建筑業中應用為廣泛的建筑材料,它是由膠凝材料、水和集料按適當比例配合拌成混合料,經硬化而成的人造石材。它的特點是抗壓強度高,抗拉強度較低,因而在建筑工程中被廣泛應用,但混凝土裂縫問題經常遇到,它不僅是影響混凝土承受設計荷載能力的一個弱點,而且會損害混凝土的耐久性和外觀,所以混凝土裂縫是一種普遍性的技術問題;炷两Y構產生裂縫有多方面的原因,其主要是溫度、濕度的變化和不均勻沉降,混凝土的脆性和不均勻性,以及施工不良和結構形式不合理等。此外,原材料選用不當,如使用了安定性差或不合格的水泥,粗骨料和細骨料的搭配不合理,模板支撐及養護等因素也會引起混凝土不同程度的裂縫。1混凝土裂縫的原因1.1溫度變化引起的裂縫1.1.1由于水泥膠結硬化產生的水化熱。1.1.2混凝土的澆筑溫度與外界氣溫的差值。1.1.3混凝土內由于外界氣溫變化而產生的溫度變化;炷恋哪Y硬化是混凝土中水泥的水化,水泥水化熱是混凝土結構中的主要溫度.


黔西南*遇水膨脹止水帶*可靠

黔西南*遇水膨脹止水帶*可靠

黔西南*遇水膨脹止水帶*可靠在水利水電工程中,平面鋼閘門是應用早、廣泛的閘門型式之一。因其結構簡單,制造、安裝、方便,有互換性等優點,而廣泛應用于水利水電工程的泄水、引水發電、灌溉、航運等。平面鋼閘門是一種具有很強的空間效應的結構,應采用空間有限元對其結構的整體工作性能進行計算分析。閘門在啟閉或局部開啟時,甚至在關閉擋水時,常常產生振動,振動有時會達到相當嚴重的情況,從而可能引起閘門的振動,因此,對閘門進行考慮流固耦合效應下的動力特性分析和設計十分必要。與的設計相比,設計不僅加快了設計速度,節省了投資,而且還了設計。本文利用有限元分析ansys基于apdl參數化設計語言的有限元技術對閘門進行了靜力分析和考慮流固耦合效應的不同工況下的動力特性分析,并在此基礎上,利用ansys模塊,建立了靜力和動力設計模型,并對工程實例進行了計算。算例表明,所建模型合理,結果有意義。文中所作結論對平面鋼閘


黔西南*遇水膨脹止水帶*可靠

黔西南*遇水膨脹止水帶*可靠

黔西南*遇水膨脹止水帶*可靠工程概況某泵站進水口檢修閘門初期相關資料如下:孔口尺寸3.5m×3.5 m(寬×高,下同),設計水頭9.42 m,單向止水,動水啟閉。設計采用潛孔式平面閘門,裝配4個600懸臂輪,采用p45水封下游止水。在該閘門制造完畢且相應門槽澆筑完成的情況下,工程設計工況發生變動,要求其具有雙向止水功能(原設計方向定義為主方向,新增方向定義為反方向),因此需對其進行設計修改。2解決方案因該檢修閘門和相應門槽已完工,受空間和結構的制約,已無法將p45水封更改為雙p形水封或者在閘門無水封一側一道水封進行止水?紤]到以下因素:(1)對閘門進行重新設計、制造會浪費大量的人力、物力和財力;(2)閘門使用較低;(3)新增工況中反向設計水頭較低,小于2 m水頭。故選擇利用p形水封的反向止水性能,具體措施如下:(1)將門槽主軌、門楣上的止水座板由4 mm厚度更換為6mm,令閘門在承受主方向水頭時水封預壓縮量由4 mm到6 mm


黔西南*遇水膨脹止水帶*可靠

黔西南*遇水膨脹止水帶*可靠引言城市河道是蓄水行洪的載體,攔河建筑物的作用是攔截河水、雍高水位,用以調節流量和控制水位。城市攔河建筑物的發展經歷了初的追求防洪效果,到建筑物自身結構、性能良好、節約能源,再到現在的與城市景觀建設相融合、保護原生態、實現可發展[1]。經過多年發展,城市攔河建筑物種類逐漸豐富,當前比較常用的型式有閘壩、橡膠壩、液壓鋼壩、液壓水力自控翻板壩及氣動浮體式鋼閘門等。氣動浮體式鋼閘門是一種巧妙利用浮體力學原理并結合水工建筑物結構特點的新型閘門,具備優異的擋水和泄水雙重功能,F結合古田縣新豐河河道治理工程,論述這種新型攔河建筑物的設計原理和應用關鍵技術。1新豐河河道治理工程概況古田新豐河屬閩江水系古田溪中游的一級支流,發源于古田縣鳳埔鄉天竹山,于蓮橋匯入古田溪。河流貫穿古田縣城,是古田城區的重要水系。新豐河屬山區河流,洪水大都暴落,枯水季節基本無水,加之城區段河道兩旁居民亂倒,使得城區段河道臟、亂、臭,現有河道景觀不能滿平面鋼閘門是水工建筑物中常采用的一種閘門,通常每孔設計一扇;在洪水位較高而常水位又較低組合時亦設計成上、下扉門,正常情況用下扉門啟閉,上扉門僅汛期高水位時運用。 上世紀60、70年代,由于當時片面追求造價,在一些水工建筑物的平面鋼閘門設計中,遇到擋水水位較高且門較高時,為減小端柱斷面及門槽尺寸,就在門側端柱上布置多個(3個以上)滾輪直接支承閘門。由于施工中不可能保證門槽軌道垂直和平整,亦不可能保證閘門端柱平直。當閘門設計成每側端柱由3只以上的主滾輪直接支承時(不包括主滾輪使用小車及鉸間接支承在端柱上的情況),在閘門啟閉主滾輪中,就不可能保證每只主滾輪都同時受力,從而使得個別主滾輪超載嚴重磨損甚至毀壞,從而影響閘門端柱的受力狀況,使端柱的內力及變形均增大;主滾輪的磨損和端柱的變形又大大了閘門的啟閉門力,使得啟閉機長時間超負荷運行從而機件及鋼絲繩的磨損甚至斷裂,以致嚴重影響整個閘門的

相關技術文章:

分享到:

彩89彩票